诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

诊断故障信息

电路/系统说明

诊断帮助

• •  加热元件电压控制电路或搭铁控制电路对搭铁短路或对 B+ 短路将导致驾驶员及前排乘客加热式座椅都不工作。
• •  模块和接头之间的电压控制电路及搭铁控制电路开路将导致该座椅的座垫及座椅靠背加热功能不工作。
• •  座垫或座椅靠背的温度传感器信号电路对搭铁短路将导致该座椅的加热功能不工作。
• •  接头和加热元件之间的电压控制电路或搭铁控制电路的开路将只导致该加热元件不工作。
• •  以下故障将导致座椅靠背和座垫的加热功能都出现退化。
• – 座垫或座椅靠背的温度传感器信号电路开路或对电压短路。
• – 座垫或座椅靠背的温度传感器低电平参考电压电路开路。
• – 座垫或座椅靠背的温度传感器故障。
• •  加热元件出现断线可能会导致该特定加热元件的加热功能退化。
• •  未启动时，座椅加热控制模块将加热元件低压侧输出装置连接至该模块内部的一个公共参考电压点，该点具有约 3.5 V 的偏置电压。在启用驾驶员及乘客座椅加热元件之前，该模块使用此偏置电压来检查高压侧及低压侧控制电路是否对蓄电池或搭铁短路。
• •  在座垫及座椅靠背加热器元件都断开时，如果测量该模块的高压侧输出信号，则它将显示一个低电流的 12 V 泄放电压。此泄放电压不具备有意义的诊断用途。在一个或两个加热器元件都连接时，您将在此电路上看到 3.5 V 的偏置电压。
• •  如果加热式座椅处于高温下，则在约运行 30 分钟后，温度水平会自动降低。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.发动机在运行。
• 2.确认未设置加热式座椅系统的 DTC
• 如果设置了加热式座椅系统的 DTC
  参见： 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置 DTC
• 3.按下驾驶员加热式座椅开关时，确认故障诊断仪上的“Body Control Module Driver Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块驾驶员座椅加热/通风/冷却模式）”参数改变状态。
• 如果参数未变化
  更换 S48A 仪表板多功能开关。
• 如果参数改变
• 4.按下乘客加热式座椅开关时，确认故障诊断仪上的“Body Control Module Passenger Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块乘客座椅加热/通风/冷却模式）”参数改变状态。
• 如果参数未变化
  更换 S48A 仪表板多功能开关。
• 如果参数改变
• 5.验证驾驶员及乘客加热式座椅的工作。
• 如果驾驶员及前排乘客加热式座椅都不工作
  参见“电路/系统测试 - 两个加热式座椅不工作”
• 如果某个座椅的座垫及靠背加热元件均不工作
  参见“电路/系统测试 - 一个加热式座椅不工作”
• 如果只有一个加热元件不工作
  参见“电路/系统测试 - 一个加热元件不工作”。
• 如果驾驶员座椅出现座椅加热功能退化
  参见“电路/系统测试 - 驾驶员座椅加热功能退化”
• 如果乘客座椅出现座椅加热功能退化
  参见“电路/系统测试 - 乘客座椅加热功能退化”
• 如果两个加热式座椅都工作
• 6.一切正常。

电路/系统测试

两个加热式座椅不工作

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认下列各 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• •  端子 7
• •  端子 10
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 2.2 测试 B+ 电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 2.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• •  端子 2
• •  端子 6
• 如果电阻不为无穷大
  修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否低于 1 V。
• •  端子 2
• •  端子 6
• 如果等于或高于 1 V
  修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 7.更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。

一个加热式座椅不工作

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认 B+ 电路端子 7 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯
• 2.2 测试 B+ 电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 2.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X1 线束连接器。断开 E14 座椅座垫加热元件处和 E14 座椅靠背加热元件处的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 注意:执行此测试时，确保通过正确的端子进行测量。通过不正确的端子进行测试将导致电路误诊断。此连接器四个端子中的三个端子不仅显示一个电压读数，而且它们的电压读数各不相同。
  4.逐次测试下列各信号电路端子和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• •  E14 座椅座垫加热元件端子 2
• •  E14 座椅靠背加热元件端子 2
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果高于 5.2 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果在 4.8-5.2 V 之间
• 5.在 E14 座椅靠背加热元件控制电路端子 1 和控制电路端子 4 之间连接一个测试灯，然后运行发动机。
• 注意:在加热式座椅被指令打开后，测试灯应点亮约 10 秒。
  6.按下加热式座椅开关后，确认测试灯点亮。
• 如果测试灯始终熄灭
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X1 线束连接器。
• 6.2 测试各控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14 座椅座垫加热元件处的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 8.按下加热式座椅开关后，确认测试灯点亮。
• 如果测试灯始终熄灭
  注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。
  测试或更换 E14 座椅座垫加热元件。
• 如果测试灯点亮
• 注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。
  9.测试或更换 E14 座椅靠背加热元件。

一个加热元件不工作

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应 E14 座椅加热元件处的线束连接器。
• 2.在控制电路端子 1 和控制电路端子 4 之间连接一个测试灯，然后运行发动机。
• 3.按下加热式座椅开关后，确认测试灯点亮。
• 如果测试灯始终熄灭
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X1 线束连接器。
• 3.2 测试各控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果测试灯点亮
• 注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。
  4.测试或更换 E14 座椅加热元件。

驾驶员座椅加热功能退化

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开下列各部件处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• •  E14A 驾驶员座椅靠背加热元件
• •  E14B 座椅加热元件 - 驾驶员座垫
• 2.逐次测试下列各低电平参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 40 Ω。
• •  E14A 驾驶员座椅靠背加热元件端子 3
• •  E14B 驾驶员座椅座垫加热元件端子 3
• 如果等于或大于 40 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果小于 40 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.逐次测试下列各信号电路端子和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• •  E14A 驾驶员座椅靠背加热元件端子 2
• •  E14B 驾驶员座椅座垫加热元件端子 2
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果高于 5.2 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果在 4.8-5.2 V 之间
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14B 驾驶员座椅座垫加热元件和 E14A 驾驶员座椅靠背加热元件处的线束连接器。断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器。
• 6.逐次测试信号电路和下列低电平参考电压电路端子之间的电阻是否在 500 Ω 到 300 kΩ 之间。
• •  E14A 驾驶员座椅靠背加热元件端子 3 及端子 1
• •  E14B 驾驶员座椅座垫加热元件端子 6 及端子 1
• 如果不在 500 Ω-300 kΩ 之间
  更换 E14 座椅加热元件。
• 如果在 500 Ω-300 kΩ 之间
• 7.更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。

乘客座椅加热功能退化

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开下列各部件处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• •  E14C 乘客座椅靠背加热元件
• •  E14D 乘客座椅座垫加热元件
• 2.逐次测试下列各低电平参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 40 Ω。
• •  E14C 乘客座椅靠背加热元件端子 3
• •  E14D 乘客座椅座垫加热元件端子 3
• 如果等于或大于 40 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果小于 40 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.逐次测试下列各信号电路端子和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• •  E14C 乘客座椅靠背加热元件端子 2
• •  E14D 乘客座椅座垫加热元件端子 2
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果高于 5.2 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。
• 如果在 4.8-5.2 V 之间
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14D 乘客座椅座垫加热元件和 E14C 乘客座椅靠背加热元件处的线束连接器。断开 K29F 前排座椅加热器控制模块处的 X2 线束连接器。
• 6.逐次测试信号电路和下列低电平参考电压电路端子之间的电阻是否在 500 Ω 到 300 kΩ 之间。
• •  E14C 乘客座椅靠背加热元件端子 4 及端子 12
• •  E14D 乘客座椅座垫加热元件端子 5 及端子 2
• 如果不在 500 Ω-300 kΩ 之间
  更换 E14 座椅加热元件。
• 如果在 500 Ω-300 kΩ 之间
• 7.更换 K29F 前排座椅加热器控制模块。

维修指南

• •  驾驶员或乘客座椅靠背垫加热器的更换
• •  前排座椅座垫加热器的更换
• •  参见控制模块参考，以获取 K29F 前排座椅加热器控制模块的更换、编程与设置信息